Renfe encarece sus billetes por encima de la inflación
Diciembre 24, 2008
Las subidas de los distintos servicios de Renfe en 2009 serán significativamente superiores a la inflación, que se estima cierre este año en el entorno del 2%. La compañía ferroviaria ha anunciado que el precio de los billetes de todos sus servicios de Cercanías se encarecerán un 6,28% y un 4% el de los trenes de Alta Velocidad (AVE) y Larga Distancia a partir del 1 de enero.
Con la llegada del nuevo año también subirá, un 5%, el pasaje de los trenes de Media Distancia, tanto los convencionales (Regionales) como los “Avant” que circulan por las líneas AVE.
Todos los incrementos son mayores respecto a los aplicados en 2008. En el caso de Cercanías y Media Distancia, transportes ferroviarios que tienen carácter de servicio público, las subidas del 6,28% y el 5% programadas para 2009 sobrepasan a las del 4% de este año.
Los billetes del AVE, por su parte, se encarecieron este año un 2,1%, si bien a mediados del ejercicio Renfe reajustó los precios de algunas líneas en tanto se homogeneizaba la calidad del servicio.
No suben, en cambio, los recargos que en concepto de gastos de gestión Renfe aplica a las compras de determinado tipos de billetes que se realizan por Internet o en las taquillas de las estaciones. Se mantienen en el 2,75% del importe del billete de AVE y Larga Distancia para el caso de que se compre por Internet y del 3,75% si se adquieren en las taquillas.
La operadora ferroviaria mantiene también los descuentos de hasta el 60% en caso de billetes comprados por Internet con al menos 15 días de antelación respecto a la fecha del viaje, y del 40% para plazas adquiridas una semana antes de viajar.
(Fuente: Consumer Eroski)
El AVE sigue ganando terreno al transporte aéreo
Diciembre 10, 2008
Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) reflejan que el tren de Alta Velocidad (AVE) continúa ganándole terreno al transporte aéreo en España. Así, si se comparan los datos de octubre con los correspondientes al mismo mes de 2007, el número de viajeros que utilizaron el avión en sus desplazamientos se redujo en un 15,9%, hasta los 3,2 millones de usuarios, mientras que el número de clientes del AVE aumentó un 28,5%, hasta los 2,1 millones.
El transporte por ferrocarril en su conjunto creció un 0,6% en tasa interanual gracias a los incrementos del 6,2% y 1,6% de usuarios de Media Distancia y Cercanías, respectivamente. Por su parte, la cifra de pasajeros del transporte aéreo en el acumulado entre enero y octubre disminuyó el 5,4%, mientras que la del AVE subió el 24,1%.
Más de 175 millones de personas utilizaron durante octubre de 2008 el transporte interurbano por carretera en España, un 0,7% más que en el mismo mes del año anterior, mientras que en el acumulado de los 10 primeros meses del año se registró un ligero descenso del 0,01%. Por comunidades autónomas, destaca el aumento interanual del 5,6% registrado en el número de viajeros de autobús en Andalucía, frente al descenso del 5,6% en Extremadura y del 3,7% en Madrid.
El transporte urbano, por su parte, fue utilizado en octubre por 296,3 millones de viajeros, un 0,42% más que durante el mismo mes de 2007, gracias al incremento del 1,1% registrado en el metropolitano, ya que el número de viajeros en autobús prácticamente no varió. El número de usuarios del suburbano experimentó incrementos en Valencia, del 2,6%; en Barcelona, del 2,5%, y en Bilbao, del 2,3%, mientras que en Madrid presentó un ligero descenso interanual del 0,04%.
Finalmente, el INE recoge en su informe que el transporte marítimo perdió en octubre un 7,1% de viajeros y acumuló, en los 10 primeros meses del año, un descenso del 1,1% respecto al mismo periodo de 2007.
(Fuente: Consumer Eroski)
Barcelona y Tokio pueden tener un vuelo directo de Japan Airlines a partir del 2010
Diciembre 10, 2008
Japan Airlines (JAL) se ha comprometido a estudiar la posibilidad de establecer un vuelo directo entre Tokio y Barcelona a partir del 2010, según ha informado la portavoz de prensa del presidente de la Generalitat, José Montilla.
Después de reunirse con directivos de JAL en la sede de la compañía, Montilla ha dijo que aunque “evidentemente la coyuntura económica no ayuda” la aerolínea japonesa se ha comprometido a estudiar el establecimiento del primer vuelo directo entre España y Japón desde el cierre en 1998 de la ruta Madrid-Tokio.
JAL se ha comprometido a tener en cuenta el elevado número de viajeros entre Barcelona y Tokio, que ronda los 100.000 anuales, y a plantearse el establecimiento de esta nueva ruta en cuanto reciban a finales del 2009 los nuevos aviones Boeing 787 que la compañía ya ha encargado.
100.000 pasajeros anuales
“Los 100.000 pasajeros anuales no son suficientes para vuelos de gran capacidad pero sí para aparatos de capacidad mediana”, ha dicho Montilla poco antes de dirigirse al aeropuerto de Tokio para regresar a Barcelona.
Según la portavoz de prensa, la aerolínea japonesa considera que los Boeing 787, con capacidad para 250 pasajeros, son los más adecuados para este trayecto porque son capaces de cubrir grandes distancias con un consumo eficiente de combustible.
La rentabilidad de la línea Madrid-Tokio, operativa durante 12 años, se mantuvo hasta el estallido de la guerra del golfo Pérsico y ni siquiera los Juegos Olímpicos de Barcelona y la Expo de Sevilla pudieron animar la demanda.
Un viaje con resultado “positivo”
Antes de partir rumbo a Barcelona, Montilla ha valorado como “positivo” el resultado del viaje a Japón y ha apuntado que se han logrado los objetivos marcados, según la portavoz. “El objetivo era mantener la presencia y la actividad empresarial japonesa en Catalunya y se ha alcanzado”, dijo.
Además del compromiso de mantener su actividad, algunas empresas japonesas como Yamaha han acordado que introducirán la fabricación de nuevos productos en sus fábricas españolas. El ejecutivo número dos de Yamaha, Toru Watabiki, y el presidente de Yamaha Motor España, Jorge Lasheras, dijeron ayer a Montilla que la compañía japonesa quiere fabricar tres nuevos modelos de motocicleta en los próximos tres años, con cilindradas de entre 125 y 400 centímetros cúbicos.
(Fuente: El Periódico)
El nuevo modelo de gestión aeroportuaria de Aena no estará operativo el próximo año
Noviembre 21, 2008
La presidenta de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Encarnación Vivanco, ha admitido que el nuevo modelo de cogestión que prepara Fomento y que dará un porcentaje de participación del 30% al capital privado está “todavía por desarrollar”, por lo que no podrá ponerse en marcha ni siquiera en 2009 sino que será “un proceso más largo”.
Durante su comparecencia ante la Comisión de Presupuestos del Senado para presentar las partidas adjudicadas a AENA para 2009, Vincanco apuntó que pese a que se han habilitado las fórmulas necesarias para avanzar en el modelo de cogestión siguiendo el mandato del Gobierno “no puede decirse a día de hoy que pueda estar operativo el próximo año”, razón por la cual no se ha incluido ninguna partida referida a esta materia en los presupuestos para 2009.
En esta línea, explicó que el nuevo modelo está en proceso de desarrollo para aeropuertos concretos siguiendo dos líneas básicas como el tráfico existente y el grado de complejidad. Por ello, recordó que el plan afectará a aquellos aeropuertos que superen los 30 millones de pasajeros, un tráfico al que, de momento, sólo llegan Madrid Barajas y Barcelona El Prat, y éste último este año cerrará previsiblemente con una disminución que podría poner en riesgo su ‘privatización’.
Vivanco ha reconocido, no obstante, ser consciente de las razones de insularidad esgrimidas por Balears y Canarias para que los aeropuertos de sus territorios sean incluidos, pero insistió en que el modelo aún está en su fase preliminar y que, en cualquier caso, no se aplicará en el conjunto de la red.
(Fuente: HostelTur)
Iberia y Air Europa empiezan a reducir las tasas de carburante en algunas rutas
Octubre 27, 2008
Iberia y Air Europa han empezado a reducir, de forma gradual, las tasas cobradas en función del coste del carburante. Pero lo están haciendo selectivamente, de modo que la reducción no es igual en todas las rutas.
Un portavoz de Iberia señaló que dicho recargo se reduce de forma desigual según las distintas tarifas cobradas en un mismo vuelo. “Se está tocando a la baja pero no en todas las rutas ni en todas las tarifas de todas las rutas”, precisó dicho portavoz. En el caso de Air Europa, se analiza “ruta por ruta”, indicó la compañía. En ambas aerolíneas se prevén nuevas rebajas si el petróleo mantiene la tendencia a la baja que comenzó en julio, cuando el barril llegó a cotizar a 147 dólares frente a los 63 en que cerró el viernes.
Pese a esta bajada del precio del “oro negro”, fuentes de Spanair apuntaron que esta compañía no va a tocar las citadas tasas porque la caída que está experimentando el euro compensa el descenso del petróleo. “Lo que se gana por un lado se pierde por otro”, explicaron.
Por otro lado, pese al reciente acuerdo de los países de la OPEP para rebajar el 5% de la producción, el ministro de Petróleo iraní, Gholamhosein Nozari, anunció ayer su intención de elevar su capacidad diaria de producción de crudo en un millón de barriles al día, pasando de los 4,3 millones actuales a 5,3 millones.
Las aerolíneas bajan los recargos por combustible para estimular la demanda
Octubre 17, 2008
Con el precio del combustible cayendo un 45% desde sus máximos alcanzados en julio, las aerolíneas han decidido reducir los recargos por combustible que habían incrementado, en especial en vuelos transoceánicos.
Air France, KLM, Lufthansa, Qantas, Cathay Pacific, British Airways y Virgin Atlantic, entre otras. Según los portavoces de las aerolíneas españolas, Iberia no tiene previsto hacer cambios por el momento en su denominada tasa Q. En Air Europa y Spanair aseguran que están permanentemente haciendo seguimiento a la materia, pero no han decidido reducir sus recargos por este concepto.
British Airways y Virgin Atlantic no se quisieron quedar atrás respecto a sus rivales y reducían sus tasas por combustible desde la pasada media noche, ambas compañías en la misma cantidad, sin embargo, no así para sus pasajeros Premium y Business. A partir de las 12 de la noche, los pasajeros de BA en todo el mundo pagan unos 17 euros menos en cada trayecto de largo radio, por sentido, y 13 menos en los de corto radio, de 109 libras esterlinas ha sido reducido a 96 y en los trayectos más cortos, de 78 libras a 68. Esta misma reducción ha sido efectuada por Virgin Atlantic que tampoco la ha aplicado a los pasajeros de la cabina superior.
Un portavoz de Virgin ha argumentado que la clase Premium paga más, en proporción al mayor espacio de que dispone así como tiene mayores facilidades y exoneraciones por su equipaje. “Virgin Atlantic todavía está pagando algo menos de la mitad del aumento en el coste del combustible, desde que introdujo estos recargos en 2004, y no estamos trasladando este aumento a nuestros pasajeros”.
En las rutas de corto radio, el nuevo recargo de combustible será 68 libras para la clase económica para Economía y de 83 libras en Económica Premium, pero se mantendrá en £ 98 para clase superior.
La alemana Lufthansa rebajará a partir del lunes próximo, 20 de octubre, el recargo por combustible en rutas domésticas, europeas y de largo radio. Según ha explicado la compañía, el motivo para acometer esta modificación, que rectifica la subida del pasado 17 de julio, es el descenso en el precio del petróleo. Concretamente, en los vuelos de largo radio Lufthansa aplicará una rebaja de cinco euros sobre el recargo, que se situará en los 92 euros por trayecto, mientras que en las rutas domésticas y europeas lo disminuirá en tres euros hasta los 24 euros por vuelo.
Estímulo a la demanda trasatlántica
Con la caída del precio del crudo, las principales compañías aéreas están reduciendo algunos de los recargos por combustible que agregan especialmente a sus tarifas de vuelos entre los Estados Unidos y Europa.
Según señalan los expertos, cuando el billete básico y otras tarifas son añadidos, los recargos reducidos pueden recortar hasta 18% del coste de un boleto a Europa; según un experto de Bestfares.com. En opinión de este portal, combinado con un dólar más fuerte, “Europa está comenzando a parecer una ganga en comparación con los precios que pagaron los que la visitaron en el verano”. Sin embargo, se admite que los recargos en algunas rutas se han mantenido sin cambios y los recortes no se aplicarán a todos los billetes vendidos en cada vuelo.
Los consumidores se verán beneficiados porque el precio del petróleo ha caído en más del 45% desde su máximo a principios de julio, sin embargo, las compañías aéreas de Estados Unidos se siguen aferrando a sus recargos por combustible. En las últimas semanas, las mayores operadoras de otras regiones del mundo, incluyendo Air France, KLM, Qantas y Cathay Pacific han anunciado rebajas de su respectivos recargos por combustible; al que de inmediato se les han sumado dos de las líderes europeas, Lufthansa y British Airways y el más cercano rival de ésta última, Virgin Atlantic.
Esto incitará probablemente en los próximos días a algunas estadounidenses. Ya en algunas rutas como Dallas a París, las aerolíneas americanas ha rebajado los recargos en viajes de ida y vuelta de 330 dólares a 280, 50 dólares (más de 37 euros)menos, si bien sólo están aplicando este descuento a los billetes vendidos con descuento a los vacacionistas.
De este recorte de 50 dólares no se verán beneficiados los viajeros de negocios, ya que sólo se está efectuando para pasajes con estadía”. Es un reajuste que consideran competitivo y no un retroceso.
Algunos recargos en los vuelos procedentes de Dallas, Los Angeles y San Francisco a Londres los recargos han sido reducidos en 62 dólares (46 euros) en los pasajes ida y vuelta, si bien siguen siendo más altos los sobrecargos en viajes de ida y vuelta a muchas ciudades de Europa continental. Tampoco se han producido cambios en los recargos sobre los viajes entre Londres y la costa este a ciudades como Boston, Nueva York y Washington.
Tim Wagner, un portavoz de la matriz de American Airlines, ha señalado que la aerolínea se está uniendo a las reducciones iniciadas por otras operadoras en rutas internacionales, al igual que lo asegura Robin Urbanski, portavoz del grupo UAL, madre de United Airlines.
En cambio, los portavoces de Delta Air Lines, Northwest Airlines y Continental Airlines no tenían información acerca de que se esté tomando una decisión similar. Sólo Delta señala que la aerolínea ha reducido su media de recargo en viajes de ida y vuelta desde los Estados Unidos a Asia en 74 dólares, un recorte mejor que el que están haciendo las otras compañías en rutas trasatlánticas.
No obstante, otros analistas están lanzando advertencias, ya que, si bien los precios de los combustibles se han reducido, resaltan que una crisis financiera mundial más profunda podría socavar la demanda de viajes en los próximos meses.
(Top-Noticias / Hosteltur.com)
Iberia incrementará sus vuelos a Centroamérica con nuevas frecuencias
Octubre 16, 2008
La aerolínea española Iberia ha anunciado que va a incrementar sus vuelos desde Madrid a Guatemala y Panamá y que salen de jueves a sábado, con nuevas frecuencias también los domingos, a partir del cuatro de enero de 2009. Un incremento que amplía también los vuelos a Nicaragua, Honduras y El Salvador, “gracias a las conexiones en código compartido con otras compañías americanas”, según ha explicado Antonio Pimentel, subdirector de asuntos internacionales y aeropolíticos de la compañía.
En 2007 Iberia transportó entre Europa y Centroamérica 253.000 pasajeros, lo que supuso un incremento del 17,5% respecto a 2006, con una ocupación cercana al 90%. Para 2009 y, gracias a esta quinta frecuencia, la oferta entre Centroamérica y Europa alcanzará las 357.000 plazas, un 6,5% más que en 2008, y un 26% más que en 2007.
Con la puesta en marcha de la quinta frecuencia a Guatemala y Panamá, Iberia ofrecerá un total de 12 vuelos semanales entre Europa y Centroamérica, ya que a estos cinco hay que añadir el vuelo diario entre San José y el Viejo Continente. De hecho, Iberia es la única compañía europea que opera diariamente entre Europa y San José de Costa Rica.
Ryanair abre cuatro nuevas rutas desde Madrid
Octubre 3, 2008
La compañía Ryanair abre cuatro nuevas rutas desde el aeropuerto de Madrid-Barajas a las ciudades españolas de Alicante, Palma, Santiago y Valencia, a donde comienza a volar el 18 de noviembre, y que ya están a la venta en la web de la aerolínea.
Además, según anunció en rueda de prensa su presidente, Ryanair incrementará las frecuencias desde la capital española, doblando la frecuencia de vuelos en las rutas a Dublín, Milán y Santander.
Para ello, la aerolínea añadirá dos nuevos aviones a su base de Madrid-Barajas, valorados en 140 millones de dólares, con lo que su flota en el aeropuerto consistirá en 6 unidades.
Coincidiendo con este anuncio, Ryanair ha puesto a la venta un millón de asientos por un euro, tasas e impuestos incluidos, para viajar en octubre, noviembre y diciembre. La oferta está disponible en la web hasta la medianoche del domingo 5 de octubre.
La justicia contradice a la ministra de Fomento y prohíbe a Ryanair cancelar las reservas de Rumbo
Octubre 2, 2008
Casi coincidiendo con las declaraciones de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que aseguraba que las cancelaciones de Ryanair de reservas hechas por agencias online son legales, el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Madrid ha dado la razón a Rumbo y pide a la compañía irlandesa que cese en sus amenazas de cancelaciones y en sus manifestaciones ofensivas contra las agencias de viajes.
El citado Juzgado ha dictado auto a favor de la aceptación de medidas cautelares contra Ryanair, solicitadas por la agencia de viajes Rumbo tras las amenazas de cancelación de billetes vertidas por la aerolínea de bajo coste el pasado mes de agosto, según informa la agencia online. Según Rumbo “este auto prohíbe a Ryanair la cancelación de reservas de billetes realizadas por pasajeros que utilizan los servicios de Rumbo y ordena a la compañía retirar de su página web la cláusula que indica que todas aquellas reservas que no hayan sido realizadas directamente a través de Ryanair podrán ser canceladas sin aviso ni reembolso, prohibiéndole invocar tales cláusulas u otras redactadas de distinto modo pero con idéntica finalidad”.
Asimismo, Rumbo asegura que dicho auto ordena a Ryanair a cesar las amenazas de cancelación de reservas de billetes realizadas por clientes de Rumbo, e impide a la aerolínea “la realización de manifestaciones denigratorias contra la actividad de las agencias de viajes”. A este respecto, el director general de Rumbo, José Rivera, considera que la decisión del Juzgado “viene a defender el derecho y la libertad de los clientes de Rumbo de poder elegir con una información completa. El anuncio de cancelaciones de reservas, hecho el pasado mes de agosto, no sólo no se ha producido sino que, según han dictado ahora los jueces, legalmente ya no puede llevarse a cabo con la vigencia de estas medidas que se nos han otorgado”.
Esta decisión judicial está motivada por la petición formulada por Rumbo el pasado mes de agosto tras las amenazas de cancelación de billetes vertidas por la aerolínea de bajo coste el pasado mes de agosto contra las agencias de viajes online a las que acusaba de vender billetes sin autorización. A este respecto, cabe recordar el artículo publicado en agosto por Hosteltur, en el que se daba cuenta de la amenaza de la compañía de cancelar las reservas a las agencia online a partir del 25 de agosto, si bien Rivera aseguraba a este diario al día siguiente que “ha sido un día de absoluta normalidad”, coincidiendo con lo manifestado también por eDreams y Atrapalo.
Las contradicciones de Magdalena Álvarez
“No ha habido cancelaciones de Ryanair fuera de la norma”. Con estas palabras la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, sembraba la polémica sobre un asunto que ha acabado en los tribunales con un fallo a favor de las agencias online. En la sesión de control del Gobierno de la Cámara Alta del pasado martes, Álvarez afirmó que dichas cancelaciones fueron “pocas” y se produjeron de manera correcta desde el punto de vista de la normativa tras dar aviso a dichas agencias de viajes y a los pasajeros, “por lo que no se recibieron denuncias al respecto”.
A pesar de esta aseveración, el ministro de Sanidad y Consumo, Bernat Soria, ya anunciaba hace dos semanas que España estaba llevando a cabo, junto con la UE, acciones legales contra Ryanair por haber empleado una práctica comercial agresiva y por hacer creer a sus clientes que iba a cancelar determinados vuelos. De hecho el propio Soria afirmaba que el Instituto Nacional de Consumo (INC), dependiente del Ministerio, no había tenido noticia de ninguna cancelación hasta esa fecha en la que, sin embargo, Ryanair ofreció publicidad de billetes con un precio de 10, 15 o 20 euros. El ministro también apuntaba que la aerolínea “se ha caracterizado por una publicidad a coste cero con este tipo de actuaciones”, e incluso calificó esta táctica de “abusiva”.
Por otra parte, la Federación Española de Agencias de Viajes (FEAAV) también ha mostrado su apoyo a las acciones que lleve a cabo el Estado contra la compañía aérea de bajo coste por considerar también que ésta ha incurrido en prácticas abusivas.
Estrategia de marketing de Ryanair
Al margen del auto del Juzgado, todo parece indicar que toda esta polémica es un nuevo capítulo dentro de la política de marketing de la compañía de conseguir publicidad gratuita a toda costa. Una estrategia a la que se suma otro objetivo de mayor calado, según estiman las agencias de viajes, las cuales consideran que “lo que más molesta a Ryanair es que en otras webs el cliente pueda comparar los precios de sus vuelos con otras compañías y ver que no son los más baratos, como aseguran”.
El Prat cae en verano a tercer aeropuerto de España
Octubre 1, 2008
El retroceso de pasajeros y operaciones en el aeropuerto de El Prat alcanza niveles significativos. En verano -junio, julio y agosto-, los meses récord para los principales de España, ha perdido casi 900.000 pasajeros, directamente proporcional a los que ha ganado el servicio del AVE. La Unión Catalana de Agencias de Viajes Emisoras (UCAVE) exige cambios de gestión.
Precisamente en la temporada alta, ha perdido su posición de segundo aeropuertos del país. En el trimestre estival de este año, El Prat registró el tráfico de 8.981.594 pasajeros, 797.404 menos que en el verano de 2007 cuando alcanzó los 9.778.998 pasajeros, lo que supone un retroceso de 8,15%. Esta disminución también significa que El Prat ha perdido en los meses estrella del año una media mensual de 265.801 pasajeros y una media diaria de 8.860.
En esos meses, el aeropuerto Son Sant Joan de Palma de Mallorca, ubicado siempre en tercera posición, ha superado en número de pasajeros al de Barcelona, alcanzando los 9.187.502 pasajeros en verano y apuntándose un récord propio en el mes de agosto con 3.336.768 viajeros de tráfico. No obstante, aún mantiene su segunda posición considerando lo que va de año, período en el que ha retrocedido un 4%.
Efecto AVE
El impacto de este servicio unido al recorte de vuelos que están haciendo las aerolíneas por la coyuntura ha hecho perder a El Prat, durante los dos últimos meses, 500.000 pasajeros, el 42% de la reducción de tráfico que registra toda la red de aeropuertos españoles en el mismo periodo.
Sólo Iberia, que esla aerolínea líder en pasajeros en El Prat especialmente por la operación de su Puente Aéreo, ha registrado un 55% menos durante el primer semestre del año respecto al ejercicio anterior, en buena medida por la entrada del servicio AVE.
Mientras el AVE registra en sus nuevas líneas más de un millón de nuevos usuarios sólo en julio y agosto, para un total de 9,8 millones de viajeros frente a los 8,7 usuarios durante los mismos meses de 2007, cifra que supone además un incremento de un 13%. En concreto, el AVE a Barcelona transportó 985.000 viajeros durante los meses de julio y agosto, un 93% más en relación al mismo periodo del año anterior, y más que los , 797.404 que ha perdido en los tres meses de verano El Prat en todas sus rutas.
La crisis económica y el efecto AVE, sin duda, han hecho de las suyas con el principal aeropuerto de Catalunya. Según cifras de Renfe, desde que fue puesta en funcionamiento la línea entre Madrid y Barcelona, el servicio ha acumulado tres millones de pasajeros que suponen el 40% del mercado entre esas ciudades. AENA por su parte ha reportado que los trenes rápidos han quitado el 19% de pasajeros al avión.
Diversos factores
Sin duda, la situación que vive el aeropuerto de El Prat es producto de la confluencia de diversos factores. Es el aeropuerto que más afectado se ha visto por las repercusiones que la coyuntura económica está teniendo en las compañías aéreas unido a los efectos del cambio de los patrones de consumo de transportes que ha introducido la llegada del AVE a Barcelona.
Estas circunstancias surgidas este año se vienen a sumar a la situación que ya arrastraba por el predominio de rutas nacionales y europeas sobre una mínima proporción de rutas internacionales, el que menos tiene de toda Europa, y que era atribuido a una gestión deficiente derivada del hecho de que en España haya una administración pública centralizada, en vez de mixta o privada individualizada según los intereses de cada instalación y de la ciudad que la acoge.
Lo cual explica para algunos el hecho de que la coyuntura y el AVE no han tenido los mismos efectos cuando se han puesto en servicio las mismas rutas a Barajas, cuyo tráfico ha registrado un leve crecimiento del 2,7% en lo que va de año. Más aún teniendo en cuenta que Barajas tiene una mayor porporción de operacioens internacionales que El Prat, por lo que una disminución significativa en una ruta nacional tiene mayor peso en el tráfico del aeropuerto de Catalunya que en el de Madrid.
En este punto entra en consideración el rol de aeropuerto hub, de interconexión a vuelos intercontinentales, que juega Madrid Barajas en España, en detrimento de otros aeropuertos, especialmente El Prat que no ha podido desarrollarse como punto central de red, mientras que su gran crecimiento desde hace cuatro años en más d eun 30% ha sido conducido por la proliferación de vuelos low cost, ubicando varias veces a Barcelona como la Comunidad Autónoma que más pasajeros recibía a través de este tipo de compañías.
Las agencias denuncian una mala gestión
Según la Unión Catalana de Agencias de Viajes Emisoras (UCAVE) el decrecimiento del número de operaciones, junto con el anuncio de la supresión de vuelos en 2009 y aerolíneas extranjeras que se replantean continuar sus operaciones en el aeropuerto de Barcelona, son fruto de una mala gestión por parte de Aena.
Desde UCAVE creen necesario que paralelamente al desarrollo de la Terminal Sur se desarrollen planes destinados al aumento del tráfico aéreo. Para ello, opinan que “la gestión del aeropuerto pasaría por la descentralización, donde participarán de manera mayoritaria el Gobierno autonómico y las cámaras de comercio, además del Gobierno central”.
UCAVE ha expresado en numerosas ocasiones que el futuro pasa por aumentar las conexiones internacionales, para incrementar así el número de turistas, tanto emisores como receptores.
Por otra parte, Francisco Carnerero, presidente de ACAV, opina que “para incrementar las conexiones internacionales se necesita que las compañías españolas, en especial Iberia, apuesten por el aeropuerto de El Prat, y una voluntad política, en este caso, de Fomento”.